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1996 年 8 月，广州天河城开业。百货、超市、餐厅、旱冰场和娱乐城，被装进同一座建筑里。在当时的城市生活中，这是一种新鲜的组合。去百货商店，是为了买东西；去天河城，还可以吃饭、娱乐，消磨半天时间。一座商场开始容纳购物之外的生活。那一年，大多数内地城市的住房制度还没有告别单位分房。全国商品房销售额只有 1427 亿元，个人购买的住宅面积约占住宅销售面积的一半。一些后来做到数千亿元销售额的房企，才刚刚起步。几乎同时，在香港，来自内地的企业正尝试另一件新事，把内地资产带到境外资本市场，向投资者募集发展的本钱。1996 年 11 月 8 日，华润北京置地在香港挂牌。这家后来更名为华润置地的公司，当时的主要业务还在北京。普通家庭要怎样住进自己的房子，城市里的居民会怎样花钱，一家企业又能从哪里筹到建设的钱，这些问题在随后三十年间交织在一起。住房改革、城镇化和资本市场的发展，把一个规模有限的行业推到了中国经济的前排。到 2021 年，全国商品房销售额达到 18.19 万亿元。此后数年，销售下滑、债务违约和保交楼接连进入公众视野，房地产行业开始重新计算一栋楼的价值。过去长期留在账上的商场、写字楼和租赁住房，以及围绕这些资产形成的运营能力，在企业经营中有了更大的分量。2026 年 11 月 8 日，华润置地将迎来上市三十周年。从住宅开发到持有商场，再到运营服务和资产管理，这家企业的业务随着中国城市的发展逐步延伸。站在这个节点，华润置地的下一程也有了更清晰的方向。在继续建设和销售住宅的同时，经营好多年积累的资产，通过 REITs 等工具回收资金、支持新的投入，在城市更新与居民生活中寻找持续的业务来源。房子走进家庭1998 年 7 月，国务院发布住房制度改革文件，宣布从当年下半年起停止住房实物分配。对等待分房的职工来说，获得住房的路径变了。对房地产企业来说，买家也变了。过去，单位可以成批买房，再分给职工；以后，企业要面对一个个家庭，房屋总价、首付款和每个月的还贷额，开始进入家庭的长期安排。到 1999 年，个人购买的住宅面积已占住宅销售面积的八成左右。住房按揭把家庭未来的收入与眼前的一套房连接起来，商品房市场随之扩大。企业也在寻找自己的资金来源。华润北京置地上市时，中国内地的住房市场尚未全面打开。它背后的华润集团长期在香港经营，正从贸易转向实业；北京华远则提供了进入内地房地产市场的资产和业务基础。香港的资本、北京的项目，通过上市公司接到了一起。这个组合后来发生了变化。2001 年，华润进一步收购华远房地产股权，任志强辞任，华远品牌与原有项目分开。次年，上市公司更名为华润置地有限公司，并在上海取得董家渡旧区改造项目，开始走出北京。当时，房地产市场的另一扇门也在打开。2002 年，经营性土地招标拍卖挂牌出让制度确立；2003 年，国务院文件将房地产业列为国民经济的支柱产业。住房需求被释放，土地交易逐步规范，银行贷款和资本市场为开发建设提供资金，一条从拿地到售房的产业链加速运转。一座新小区的建设，带来建筑、钢材、水泥和装修的订单；家庭搬进去以后，又要购买家具和家电。住宅之外，道路、学校和商业设施陆续跟上。房地产参与的，是当时中国最广泛的一场人口与生活方式的迁移。1996 年，中国城镇人口约 3.7 亿。到 2021 年，这个数字已经超过 9 亿。新增的城市人口要有住处，原有居民也希望搬出拥挤的旧住房。这些具体的居住需求，支撑了商品房市场多年的扩张。2008 年国际金融危机后，扩大内需政策推动投资，楼市重新升温。2010 年，万科年销售额突破千亿元。2015 年以后，去库存和棚改货币化安置又带动一批三四线城市的住房交易。到 2017 年，销售额排名前三的房企都跨过了 5000 亿元。千亿房企的名单越来越长。开发商熟悉了这套运转方式：借钱拿地，开工建设，取得预售资格后卖房，再把回笼资金投向下一块地。周转加快，同样一笔资本便能支持更多项目。规模增长反过来帮助企业取得融资和土地，又推动下一轮扩张。华润置地也在这轮增长中扩大了住宅业务，2016 年合同销售额首次超过千亿元。今天看它的商业布局，很容易忽略住宅开发曾经提供的业务规模和利润。两种业务在同一家公司里生长了许多年，只是很长一段时间，销售住宅的声音更响。快速增长也改变了企业对时间的态度。土地和房价上涨时，提前买入一块地，往往意味着提前锁定收益；尽早卖房，资金就能尽早进入下一个项目。商场的账则要按年计算，开业后还要养商户、调品牌、等客流。放在一张追求周转速度的报表里，这类资产显得沉重。但城市居民的需求也在变化。搬进新家以后，人们开始寻找附近的超市、电影院和餐厅。房屋交易完成后，围绕这些家庭的生意才刚刚展开。留下来的商场世纪之交，开发商纷纷尝试商业地产。万达在 2000 年决定住宅和商业 " 两条腿走路 "，在长春建设第一个万达广场；恒隆在上海南京西路布局长期持有的商业物业。有人希望借主力店带动商铺销售，也有人准备把物业留在手里，慢慢收租。华润在深圳罗湖做出的选择，后来被宁高宁用两笔账解释过。他在接受媒体采访时的回忆，当时万科提出，建楼出售预计可以赚 6 亿元。他想尝试的，则是把项目留下来，每年取得回报。万科没有参与，华润继续推进。这便是深圳华润中心，购物中心部分后来被称为万象城。项目总投资逾 40 亿港元，2002 年动工，2004 年 12 月开业。对于当时的华润集团，这是一笔规模很大的单项投资。持有物业的做法，在香港并不陌生。太古、恒隆等企业已经在长期经营商场和写字楼。华润长期立足香港，能够接触这些经验，也能看到欧美购物中心如何把购物、餐饮和娱乐放在一起。内地的城镇化与居民消费增长，为这种经营方式提供了试验的市场。经验却不能原样搬过来。宁高宁回忆，万象城初期曾安排戴礼帽、穿燕尾服的门迎，但不少顾客习惯穿拖鞋逛商场，这种过于正式的接待让人不自在，后来作了调整。他也坦言，项目一度带来较大财务压力，团队曾考虑出售旁边的深圳华润大厦。从建成一座楼到经营好一座商场，中间隔着许多这样的调整。在百货商店里，顾客通常围着商品走。购物中心要让人愿意多待一会儿，还要让同来的家庭成员各有所去。深圳万象城把真冰场引入商场，购物之外，滑冰成为吸引人们到访的一项活动。电影院和餐厅延长了消费时间，也让一座建筑的经营不再完全依靠货架上的商品。这套生意考验的是持续组织商户和顾客的能力。店铺是否合适，动线是否顺畅，餐饮与零售怎样配置，都要在开业后调整。出租面积相同，租户组合不同，商场可能呈现完全不同的经营结果。开发商交出的第一份答卷是建筑，之后还要年复一年地经营它。让企业有时间完成这些调整，需要真金白银。深圳华润中心早期由华润集团开发。2005 年，集团以 31.95 亿港元的交易对价，将包括深圳华润中心、北京华润大厦和上海华润时代广场在内的一批资产注入华润置地。集团在前期承担项目培育，上市公司随后承接资产，这种 " 孵化 " 方式成为华润置地发展的一项重要支持。此后的资产注入，也并非全部以现金支付，相当一部分通过向集团发行股份完成。上市公司还利用香港市场配售融资。母公司的资本支持与上市平台的融资能力相互配合，使商业物业长期占用资金的问题有了更适合的安排。一家企业能够等多久，既与管理层的选择有关，也与资金的期限和来源有关。华润置地的商业故事里，集团的支持贯穿了项目培育、资产注入和后续扩张。那些留在账上的商场，有一部分等待成本由更大的集团体系承担。即便如此，万象城也没有很快铺向全国。深圳万象城开业五年多后，杭州万象城才在 2010 年 4 月开门。冰场、影院和超市被带到钱江新城，商业与住宅、办公等功能在同一片区域里组合。随后，万象城进入沈阳等城市。购物中心逐渐成为城市居民熟悉的去处。工作日的午餐、周末的一场电影、孩子的一节滑冰课，都可以发生在同一座建筑里。对于商场，顾客反复到访，比开业时热闹一次更有价值。这里面有城市发展的红利，也有长期经营积累的经验。人口聚集、收入增长和交通改善为商场带来客源，商场则通过引入品牌和服务承接消费。全国扩张让运营企业能够与更多品牌合作，已有项目的招商和调整经验，又被用于后来的项目。华润置地由此形成了住宅销售与商业持有并行的业务。前者跟随城市扩张提供住房，后者在建成的城区里持续做生意。住宅市场高速增长时，商业物业的贡献没有那么突出，但一座座商场及其运营团队逐步留了下来。楼里的新生意2021 年，全国商品房销售额登上 18.19 万亿元的高点。四年后，全年新建商品房销售额回落至 8.39 万亿元。在这轮调整中，房地产行业经历了债务违约、项目停工和资产出售。过去可以靠下一次销售接续的资金，如今常常等不到了。2022 年，" 保交楼、稳民生 " 进入中央政治局会议部署，已经付款却未能入住的家庭，成为政策需要回应的对象。房企的资产负债表开始接受另一种检验。企业手里有多少土地、能够卖出多少房子，依然重要；已有资产能带来多少收入、能否覆盖持续的支出，也变得更为紧迫。到 2025 年，华润置地的经常性业务核心净利润占比首次超过一半，达到 51.8%。这些业务包括经营性不动产收租和轻资产管理收费，合计贡献的营业收入占比为 15.4%。住宅销售仍然提供主要收入，收租与管理服务则承担了更大比例的利润贡献。这种变化经过了二十余年的积累。最初留在企业账上的物业，逐步形成收入；为经营这些物业建立的团队，又开始向其他业主提供服务。2020 年，华润万象生活在香港上市，商业运营和物业管理有了独立的上市平台。华润置地持有资产，运营企业提供服务，两者能够在资本市场上分别获得定价。接下来发生的变化，让一座成熟商场本身也有机会进入公开市场。内地基础设施公募 REITs 试点于 2020 年启动，最初主要覆盖产业园区、仓储物流、高速公路等资产，之后扩展至保障性租赁住房。2022 年 12 月，华润有巢 REIT 上市，租赁住房的租金收入成为基金收益的来源。2023 年，购物中心、百货商场等消费基础设施被纳入公募 REITs 试点范围。次年 3 月，华夏华润商业 REIT 在深圳证券交易所上市，募集资金 69.02 亿元，底层资产是 2015 年开业的青岛万象城。从开业到进入公募 REITs，这座商场经营了九年。它经历了招商和运营，积累了可供投资者观察的租金、出租率和经营记录。新的投资者通过持有基金份额，参与这座商场未来的收益分配。对原有持有人来说，退出部分资产权益，可以收回此前投入的资金，再用于符合要求的项目建设和投资；对商场来说，经营仍要继续，租户仍要做生意。产权与资本的安排发生变化，商场每天开门迎客的工作没有结束。1996 年，企业把北京的房地产业务带到香港，募集建设资金。近三十年后，一座已经运营多年的青岛商场，成为境内公开市场的投资标的。资本市场与房地产的联系，由支持企业开发，延伸到为成熟资产提供长期资金和退出渠道。这也改变了企业计算项目收益的方式。建设期间需要投入，开业以后需要培育，成熟之后可以继续持有，也可以通过 REITs 回收部分资金。早年的长期持有，由此多了一种选择。到 2025 年底，中国常住人口城镇化率达到 67.89%。这一年，全国配售型保障性住房、保障性租赁住房和公租房等开工建设和筹集 121 万套（间），新开工改造城镇老旧小区 2.7 万个，惠及 499 万户。城市已建成大量住宅，改善居住条件的任务落在更具体的地方：让新市民租得到合适的房子，让旧小区补齐设施，让已有建筑继续适应新的生活。商业之外，体育场馆、文化设施和公共空间同样需要长期经营。华润置地从代建深圳湾体育中心起步，把业务延伸到文体场馆运营。根据其 2025 年可持续发展报告，旗下文体场馆运营业务已进入 10 座城市，在管面积约 450 万平方米。建设竣工后，如何安排赛事、演出和日常活动，是另一套持续的工作。一个体育中心、一座商场和周边街区，服务的可能是同一批居民。演出带来客流，餐饮承接散场后的消费，公共空间容纳日常休闲。讨论城市开发时（本报记者 总结方案）

（星河参与采写）

《独家分享海外版》（2026-11-15 08:22:11 第 880319 版）

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（疏影参与采写）

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快科技 11 月 9 日消息，10 月乘用车市场数据展现出高度分化的格局，燃油车整体加速萎缩，新能源市场韧性凸显，油电混动逆势走强，合资品牌在新能源赛道迎来爆发式增长，出口更成为支撑车企业绩的关键支柱。" 崔东树 " 发布的数据显示，10 月燃油车零售同比下滑 45%，纯燃油车型降幅更是达到 51%，德系、日系、美系品牌份额均同步下滑，豪华品牌零售同比大降 39%。但在高油价以及新能源补贴退坡的背景下，普通混合动力车型同比增长 28%，在燃油大盘整体下行的大环境下走出独立行情。新能源市场表现同样看点十足，10 月新能源零售渗透率攀升至 67.5%，批发渗透率 67.3%，双双创下历史新高。细分赛道上，增程市场格局迎来巨变，小米、领跑等品牌强势发力，拉动增程车型环比明显走强，不过新能源大盘同比下滑 13.7%，自主品牌新能源零售同比下降 15%。值得关注的是合资品牌的突围成果，主流合资新能源零售同比大涨 69%，上汽大众、一汽大众纯电新品销量快速增长，上汽通用插混车型成为主力，日系混动也保持较强市场表现，一改此前合资新能源疲软的局面。出口市场已经成为车企稳住批发量与利润的核心抓手，10 月燃油车出口占燃油批发销量 40%，新能源车出口占新能源批发销量 33%，豪华新能源车出口占比更是高达 78%，大量车企依靠海外市场对冲国内车市压力。从品牌份额来看，10 月自主品牌国内零售份额达到 73.8%，同比提升 4.8 个百分点。崔东树分析指出，当前国内车市的下行，是短期政策扰动叠加去年高基数带来的阶段性现象，并非汽车消费基本面见顶，国内市场呈现 " 大城市渗透率高、县域市场薄弱 " 的特点，下沉市场的首购需求仍是未来巨大蓝海。（本报记者 本周收集）

（夕照参与采写）

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【太平洋汽车 新车频道】11 月 9 日，从比亚迪汽车官方获悉，比亚迪第 1900 万辆新能源汽车在西安工厂正式下线，下线车型为方程豹钛 9，该车将于本月正式上市。按照比亚迪目前的产销量节奏，预计今年 12 月底迎来第 2000 万辆新能源汽车下线，达成全新里程碑。从第 1 辆到第 100 万辆新能源汽车下线累计耗时 13 年，从第 100 万辆到第 1000 万辆下线用时 3 年半，从第 1000 万辆到 1900 万辆下线用时 23 个月。回顾比亚迪在新能源领域的发展历史，其首款新能源车型为比亚迪 F3DM，同时它也是中国品牌首款新能源汽车，更是全球首款插电式混合动力车型，该车下线时间为 2008 年 12 月；直到 13 年后的 2021 年 5 月 19 日，比亚迪才迎来第 100 万辆新能源汽车下线，下线车型为比亚迪汉EV，当时的它承载着比亚迪品牌向上的使命。2022 年 11 月，比亚迪迎来第 300 万辆新能源汽车下线，下线车型为比亚迪海豹 EV，这是一款完成对标特斯拉Model 3的运动轿车，标志着比亚迪从家用主流市场向高端运动细分市场拓展。而从第 100 万辆到第 300 万辆下线仅用时 1 半年，比亚迪正式迈入新能源赛道的爆发期，开始引领中国新能源汽车市场。2023 年 8 月 9 日，比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线，下线车型为腾势 N7，当时的它搭载了比亚迪最先进的技术，包括首发云辇 -A、大功率双枪快充、腾势 Pilot 智能驾驶辅助系统等。从第 300 万辆到第 500 万下线仅用时 9 个月。2023 年 11 月，比亚迪第 600 万辆新能源汽车下线，下线车型为方程豹豹 5，这是比亚迪旗下个性化品牌——方程豹的首款车型，定位硬派越野SUV，首发全新混动平台 DMO、云辇 -P 智能液压车身控制系统等技术，开启了 " 城野兼宜 " 的电动越野新时代。2024 年 7 月 4 日，比亚迪第 800 万辆新能源汽车下线，下线仪式在泰国罗勇府工厂举办，是比亚迪海外工厂的重要里程碑。此次下线车型为比亚迪海豚，它是首款基于比亚迪 e 平台 3.0 技术打造的车型，不仅斩获国内 A0 级轿车销冠，更是泰国纯电市场的销冠。2024 年 9 月 25 日，比亚迪第 900 万辆新能源汽车下线，下线车型为仰望 U9，该车定位超级跑车，当时指导价为 168 万元，是比亚迪 30 年电动化技术沉淀的集大成者，搭载全域 1200V 高压平台、易四方技术、云辇 -X 悬架等顶尖技术。2024 年 11 月 18 日，比亚迪迎来第 1000 万辆新能源汽车下线，下线车型为腾势 Z9，该车同样搭载比亚迪诸多拔尖技术，包括易三方、后轮双电机独立转向技术、高速爆胎稳定控制系统等。从第 900 万辆到第 1000 万辆新能源汽车下线仅用时不到 2 个月，比亚迪速度还在持续上演。2025 年 7 月 21 日，比亚迪第 1300 万辆新能源汽车下线，下线车型为仰望 U7，它是全球首款超级四电旗舰轿车，搭载云辇 -Z、易四方等顶尖技术。2025 年 10 月 9 日，比亚迪第 1400 万辆新能源汽车下线，下线车型为比亚迪宋Pro DM-i 海外版，下线仪式在巴西巴伊亚州的工厂举办，且巴西总统卢拉出席下线仪式，比亚迪董事长兼总裁王传福亲自将新车赠予卢拉总统。2025 年 12 月 18 日，比亚迪第 1500 万辆新能源汽车下线，下线车型为腾势 N8L；2026 年 4 月 17 日，比亚迪第 1600 万辆新能源汽车下线，下线车型为第二代腾势 D9；2026 年 7 月 8 日，比亚迪第 1700 万辆新能源汽车正式下线，下线车型为比亚迪海豹 08。从一台比亚迪 F3DM 的孤勇启程，到第 1900 万辆新能源汽车在西安工厂顺利下线，这条时间轴，既是比亚迪自身的成长史诗，也是中国新能源产业从追赶到引领的缩影。（文：太平洋汽车 吴启星）（本报记者 一招了解）

（风崖参与采写）

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快科技 11 月 9 日消息，马斯克今日在 X 平台上中英文混写发帖 "Chinese X is 牛逼 "，用中文网络用语夸赞中文 X 社区。帖子发出后中文社区情绪迅速拉满，BNB Chain 上同名 Meme 币 " 牛逼 " 市值随之突破 100 万美元。在帖子评论区，特斯拉资深工程师 Yun-Ta Tsai 跟帖补充了更多中文语言精华。Yun-Ta Tsai 毕业于台湾交通大学，现为特斯拉高级软件工程师，此前曾因拒绝 Meta 的最终招聘邀约、表态效忠马斯克而引发社交媒体热议。这次中文发帖并非马斯克首次表达对中文和中国市场的亲近。11 月 7 日，第 33 届巴伦投资大会上，巴伦资本创始人 Ron Baron 转述了一位 SpaceX 高管的观点：她认为 " 唯一能阻止我的孙辈说普通话的就是 SpaceX"，并问马斯克是否认同。马斯克的回答是：" 我觉得无论如何，学普通话都有一定价值。这是一门非常有趣的语言。"今年 5 月马斯克访华期间，曾用中文发帖称 " 我的儿子正在学习普通话 "，携幼子现身人民大会堂时孩子身着新中式上衣。从让儿子学普通话到亲自用中文网络用语发帖，马斯克对中国文化和中文的展示在持续加码。此外，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克近日在纽约出席第 33 届巴伦投资会议，在接受巴伦资本创始人罗恩 · 巴伦采访时，公开表达对中国的喜爱，并高度评价中国汽车公司的竞争力。马斯克在采访中表示：" 中国令人惊叹。顺便说一句，我爱中国。去那里的旅行令人深受鼓舞。"他同时强调，在上海生产的特斯拉 Model Y 是中国最畅销的电动汽车，但取得这一成绩并不容易，" 想一想就知道了，中国汽车公司非常厉害。"（本报记者 本月达人）

（天池参与采写）

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财联社 11 月 9 日讯（记者 张屹鹏）据乘联分会 11 月 9 日发布的数据，10 月全国乘用车市场零售 164.3 万辆，同比下降 27.1%，环比增长 1.5%；1-10 月乘用车累计零售 1,497.8 万辆，同比下降 22.3%。其中，10 月新能源乘用车市场零售 110.9 万辆，同比下降 13.7%，环比增长 2.3%，零售渗透率攀升至 67.5%，批发渗透率达 67.3%，均创历史新高。10 月乘用车出口（含整车与 CKD）达 92.8 万辆，同比增长 68.5%，出口占厂商销量的比例高达 35%（2025 年为 19%）。"（10 月乘用车市场）总量同比持续深度承压，环比在修复但力度有限，结构性分化极致放大，‘燃油加速萎缩、新能源韧性领跑’成为市场主线，高油价持续加速‘油电替代’节奏。" 中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树表示，" 出口超越内需 " 稳住车企批发与利润，本月豪华新能源车的出口占厂家销量 78%，出口销量成为拉动车企增长的核心动力。在财联社记者统计的 15 家 A/H 股整车上市车企中，有七家车企 10 月销量实现同环比双增长，占比接近五成。整体销量榜单中，比亚迪、上汽集团、吉利汽车依旧位列销量前三。具体到单一车企，比亚迪 10 月新能源汽车销量 49.02 万辆，同比增长 10.97%；前 10 个月累计销量 362.17 万辆，同比下降 2.16%。其中，纯电动汽车 10 月销量 30.57 万辆，同比增长 37.38%；插电式混合动力汽车销量 17.74 万辆，同比下降 17.22%。海外市场依旧为比亚迪销量数据的最大亮点，10 月出口新能源汽车 17.02 万辆，今年前 10 个月乘用车及皮卡累计销售已突破 150 万辆。上汽集团 10 月整车销量 43 万辆，同比下降 5.28%。1-10 月累计整车销量 357.71 万辆，同比下降 1.92%。国内整体销量小幅承压，但新能源与海外业务双线增长。10 月新能源汽车销量 25.86 万辆，同比增长 25.12%；1-10 月累计新能源汽车销量 164.69 万辆，同比增长 27.72%。出口方面，今年前 10 个月累计销售 132.8 万辆，同比增幅超五成。吉利汽车 10 月汽车总销量为 31.02 万辆，同比增长约 1%；今年前 10 个月累计销量 254.57 万辆，同比增长 3%。出口销量 10.72 万辆，同比增长 158%，连续 10 个月实现同环比双增长。新能源方面，纯电动汽车销量 14.08 万辆，同比增长 43%；插电式混合动力汽车销量 7.42 万辆，同比下降 7%。除前述三家车企，奇瑞、长安、广汽、长城四家传统车企位列销量第四至七位，整体实现环比回暖。其中，奇瑞汽车 10 月五大品牌合计销量 28.25 万辆，同比增长 7.2%；今年前 10 个月累计销量 235.93 万辆，同比增长 10.1%。新能源及出口方面，10 月新能源汽车销量 13.20 万辆，出口销量 19.47 万辆。新势力阵营方面，零跑汽车依旧稳居销量首位，并连续四个月突破单月 10 万辆交付大关。小鹏汽车、小米汽车保持稳定正向增长；与之相对应的是，蔚来汽车、理想汽车出现同、环比双跌。在崔东树看来，今年 10 月车市大盘承压、零售同比下滑背景下，出口的强劲表现成为支撑车企销量的关键变量，且出口结构呈现出明显的 " 中低价主流车型 " 特征，这直接促进了主流自主品牌在业绩分化中表现更为突出。数据显示，在上述 15 家披露海外市场销量数据的 A/H 股整车上市车企中，海外销量算数平均数占比已近四成，其中奇瑞占比近七成、长城过半，位居前三的比亚迪、上汽集团、吉利汽车均超过 30%。" 由于出口车型以中低价主流车型为主，主打性价比和规模化优势的自主品牌（如比亚迪、奇瑞、吉利）在出口拉动下销量韧性更强，而依赖高端或纯燃油车型的车企则承受更大压力。" 崔东树直言，这印证了当前车市的核心逻辑：在 " 国内存量博弈、海外增量突围 " 格局下，出口的结构性红利正在重塑自主品牌的竞争位次。展望全年倒数第二个月，崔东树表示，11 月车市环比温和回暖、同比降幅收窄，出口抢运提供短期支撑但持续性存疑。而车市真正回暖取决于置换链条能否打通、消费信心能否止跌。（本报记者 用户技巧）

（云谷参与采写）

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为了让更多车主享受到更安心、更省心的驾驶体验，零跑汽车持续加码智能化升级。近日，零跑 2027 款全新 B10、B01、C10、C11、C16 陆续开启 OTA 推送，百度地图车道级导航正式上车。此前，零跑 D19、D99 已搭载百度地图车道级 SR 导航，此次 OTA 将车道级体验从旗舰车型扩展至主销车型矩阵，让车道级能力惠及更广泛的车主群体，双方合作也在持续走向深入。百度地图车道级导航能够全程为用户提供更清晰、立体的全局车道规划与指引，推荐变道更少、更顺畅的行驶路径，有效提升出行效率与安全性。其四大核心能力——全域无缝覆盖、车道级定位、车道级指引、全场景沉浸渲染，将传统道路级导航的「路口」指引全面升级为「车道」指引，进一步回答「走哪条车道、何时变道、前方有哪些风险」，让每一位车主都能开得更从容、更安心。目前，百度地图与零跑团队还在共创更多智能化体验，让零跑车主的每一次 OTA 都更智能、更贴心。此次 OTA 让已经交付的零跑车主同样用上了车道级导航，这意味着它不再只是新车的差异化卖点，而是能通过持续升级送到每一位车主手里的基础体验。作为近年来增长最快的新势力车企之一，零跑汽车销量持续领跑中国新势力阵营，长期稳居月销榜前列，其每一次配置升级，都会影响大量用户的实际用车体验。车道级导航是车主日常用车中感知最直接的智能化功能之一，零跑此次将其纳入标配，也说明这项能力正从智能化竞争的加分项变成必选项。当车道级导航逐渐成为行业标配，上车节奏与覆盖深度，正在划出车企智能化竞争力的分水岭。当前，百度地图为 AI 汽车行业提供车道级导航、AI 座舱智能体和智驾地图领先解决方案，累计搭载车辆已超过 6000 万辆。在车载导航地图市场，百度地图车道级导航已覆盖全国全域、超 1300 万公里道路，并于 2024 年 5 月率先在特斯拉实现量产；此后百度地图持续创新迭代，在行业推出车道级 SR 导航，并先后在小鹏、深蓝、零跑、大众、东风、长安等品牌车型上落地，推动车道级导航从高阶体验走向规模化落地。在中国乘用车 NOA 辅助驾驶地图市场，据高工智能汽车统计数据，2026 年 1-8 月中国市场（不含进出口）乘用车 NOA 辅助驾驶地图图商份额榜单中，百度地图以 44.5% 的市场份额位居行业第一，连续两年蝉联榜首。在 AI 深度合作方面，百度地图正与多家头部车企展开整车智能体联合共创，共同推进整车智能化能力在 AI 汽车上规模化落地。未来，百度地图将持续推进车道级 SR 导航、车道级地图数据（LD）、AI 座舱智能体等能力在更多车型上的量产落地，让车道级导航从旗舰车型的专属体验，真正融入每一位用户的日常出行。（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 黄杨）（本报记者 年度详细）

（雨谷参与采写）

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